说好的"长株潭半小时生活圈"呢？莫非我坐了"假城铁"

蓉蓉姐

长株潭城铁的开通，曾被人认为是“长株潭半小时生活圈”的开始。然而运营三个月后，不少人发现，选择城铁这一方式去长沙、湘潭，并没有我们想象中那么快捷、便利。

27日上午11点多，记者来到田心东站，发现售票席无人

体 验
上一站始发的车，竟然晚点了
23日上午9点10分，记者在北师大株洲附校公交站坐上一辆往云龙方向的T63路公交车。9点40分，记者抵达长株潭城铁大丰站。此时，售票厅内人不多，只有一个售票窗口开放，但并没有见到售票员。

窗口旁边立起一块小黑板，上面提示“请携带身份证的旅客到自动售票机购票或取票”。记者来到自助机购票，发现该站最近的一趟往长沙方向的车，要11点才开，抵达长沙站的时间是11点59分。

9点35分C6904次列车从大丰开出之后，到12点29分C6906次列车进站之前，中间近三个小时的时间里，大丰站往长沙只有11点的C6918这一趟列车，全程需耗时59分钟。

这次体验并不顺利。记者在候车室等了大半个小时，竟等来一条“晚点通知”。起初，大屏幕显示晚点27分钟。要知道，这趟车是从株洲南开出的，到大丰仅一站，公路只有十多公里，开车也只要半小时。不少旅客对晚点感到惊讶。好在列车后来全力“赶点”，只晚点了13分钟。

从长沙站出来时，已经是12点20分了。早上8点多钟出门时喂饱过肚子，此时已有饥饿感。说好的“半小时通勤圈”呢？可能记者坐了一趟“假城铁”。

27日，程娭毑来到株洲南站售票窗口，没看到售票员

走 访
窗口售票席无人不是个例
针对23日体验中发现的“窗口售票席无人”的情况，记者决定进行更大范围的走访。27日，记者先后走访了株洲南站、田心东站、九郎山站，发现上述现象并不是个例。

株洲南站
娭毑5次呼叫售票员不见人过来
27日上午9点多，记者来到株洲南站。该站售票厅和候车厅连为一体，开放了一个售票窗口，但窗口没有售票员。
“有人买票吗？”身穿红色上衣的程娭毑来到售票窗口喊道。“人到哪里去了？”“有没有人上班呢？”她在窗口处站了两分钟，5次呼叫售票员，但没有工作人员过来。不久，一位工作人员过来了，引导程娭毑自助购票，但对于站点选择问题，她表示不太熟悉。记者问，为何售票窗口里面没人，该工作人员表示她就是售票员。

田心东站
售票席不见有人值班
上午11点，记者来到大丰站售票处。一趟列车刚刚发出，售票厅内只有一个旅客，售票席没有坐人，但有工作人员在售票室内。

上午11点40左右，记者来到田心东站，售票席同样没有人。

窗口上的小黑板上写了“暂停售票，请使用自助售票机”等信息。“你们这没人卖票啊？”记者询问候车厅内的工作人员，他说：“有啊，到自动售票机上买啊。”“到省政府坐到哪一站？”记者继续问。对方回答：“你问她（音译），她也不知道。”

九郎山站
售票处有幅手绘的城铁线路图
中午12点多，记者到达长株潭城铁株洲境内与长沙最近的一站——九郎山站。售票窗口处的电脑屏幕面向大厅，上面写有“暂停售票”，但里面还是坐有工作人员。

值得肯定的是，该窗口处竖立的小黑板上，工作人员手画了一幅长株潭城铁线路图，上面还标有长沙主要商场、广场、景点、地铁口的下车点。

记者走完株洲目前开通的4个城铁站，只在九郎山站发现了这样的“换乘地图”。

市民声音
高峰期应该十五分钟一趟
家住株洲的沈女士之前在长沙上班，城铁开通之初，她觉得搭城铁来回还“可以接受”。但后来，她渐渐觉得这种双城生活还是不方便，于是回到株洲工作。

“上下班高峰期车次太少。1月份调图后，虽然有了‘直达车’，但不多，而且时间设置不太合理。”沈女士说，先锋站是长沙换乘地铁的最近站点，但8点半之前，只有一趟很早的车，7点从株洲南过去，中途只停大丰站。

“事业单位一般8点上班，企业一般也是8点到9点，因此在8点半之前，应该多增加车次，最好是十五分钟一趟。”沈女士说，她有不少同事、朋友在过“双城生活”，大家都觉得上下班高峰期（上午7点到8点，下午6点到7点）应该增加车次。“如果相比其他出行方式，城铁在价格、时间安排上都没优势的话，真的会很尴尬。”

部门回应
会虚心接受意见，加以改进
针对记者发现的售票窗口无人的情况，铁路部门人士给予了回复。大丰站负责人表示，非出行高峰期，站方确实只安排了一个窗口售票，按规定售票员是要在窗口的。如果不在，可能是上厕所去了这类特殊情况。
针对23日这次晚点，他解释是线路原因，“据我了解，是该车在上一趟往株洲南行进的过程中，出现了临时停车，有动物进入了线路，所以耽误了些时间。”

记者也将走访情况与株洲市火车站方面进行了沟通。工作人员解释，人工窗口的售票员，进行自助售取票机维护（如加零钞等）时，会暂停窗口服务，由大厅工作人员负责自动售取引导。他们会虚心接受意见，进一步加强站场管理，发现问题会及时改进。

记者手记
城铁，爱之深责之切
城铁开通后，为长株潭人民带来很多便利，也让长株潭“半小时生活圈”的理想离现实更加贴近，这些积极意义是毋庸置疑。然而，人们对城铁还抱有更大的期望，希望城铁能变得像自己想象得那样实惠、快捷、便利、舒适……这种美好愿景，正是长株潭城铁事业发展的力量源泉。

城铁的运营方应该多听听旅客们的意见，在票价、车次等具体方案上争取更大的民意支持。即便受制于客流，不能降低票价、增加车次，那是否可以根据群众出行需求进行科学的调度呢？

我们也希望城铁站场及工作人员主动做好服务，在购票、候车、乘车服务方面做得更贴心一些。好的管理和服务，才能换来更长远的发展。这便是我们关注这一话题的初衷。