长沙地铁4号线建设提速 滨六盾构区间成功贯通
长沙地铁4号线建设提速滨六盾构区间成功贯通
湖南日报7月24日讯（记者 王文隆 通讯员 刘刚华 李建林）今天（24日）上午11时9分，长沙地铁4号线滨江新城站至六沟垅站区间(简称“滨六区间”)右线盾构成功贯通，比原计划提前4个月，刷新了长沙地铁盾构隧道建设速度。
长沙地铁4号线滨六区间右线全长842米，地层大多为回填土，十分敏感易沉降，施工线路上有岳麓大道银北立交桥、地下过街通道、兰卡威国际公寓等众多建筑物，与区间隧道的净距小，其中银北立交桥桩基与盾构隧道的最小净距仅1.2米，对盾构施工提出了很大的挑战。
据介绍，为保障滨六区间的施工安全，项目承建方中建铁投轨道交通公司克服暴雨高洪等外界因素影响，邀请知名专家教授现场指导，制定专项施工方案。在掘进过程中，严格按照施工方案掘进，及时进行二次注浆，项目部测量组以每天6次的频率24小时监测、巡视地表情况，稍有沉降就及时停机补浆，待地表稳定后再行掘进，不到3个月的时间顺利完成全部掘进施工，为长沙地铁4号线2019年通车打下坚实基础。
下页>>>长沙地铁将用上中车通号研制的列车信号系统
长沙地铁将用上本土“大脑”
中车通号研制的列车信号系统实现首单突破
（图片来源/新湖南）
湖南日报7月24日讯（通讯员 邓杰 记者 周月桂）正在建设中的长沙地铁4号线，将用上中国中车自主研发的CBTC信号系统（即基于无线通信的列车自动控制系统），以保证列车安全高效运行。近日，中车株洲所旗下的湖南中车时代通信信号有限公司（简称“中车通号”），中标长沙轨道交通4号线一期工程信号系统，打破国外行业巨头的技术封锁和垄断，实现首单突破，成为全球轨道交通领域少数几家完全掌握CBTC技术的企业之一。
中车通号总经理方光华介绍，CBTC是城市轨道交通运营的“大脑”和“神经系统”，它将行车指挥人员、司机、设备（包括车辆、轨旁设备）有机整合为一。通过它，地铁列车能知晓前方的弯道、坡道等线路条件以及前方列车位置等情况，实时控制列车车速，确保列车安全高效运行。据介绍，CBTC技术可以将列车之间的运行间隔时间减少至两分钟、一分半甚至一分钟，从而大大提高载客量和运力。
据了解，作为城市轨道交通三大关键核心技术（牵引、制动、信号）之一，CBTC信号系统过去在国内市场几乎由西门子等国外企业垄断。中车通号从2009年开始自主研发城市轨道交通CBTC信号系统，2016年研制成功。
方光华表示，长沙市轨道交通4号线将被打造成为我省首个采用本土企业自主研发、具有自主知识产权和自主品牌的完整CBTC信号系统的示范工程。据介绍，长沙市轨道交通4号线线路全长约56公里，其中一期工程33.5公里，计划2019年开通试运营。
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